История заправок: от аптеки до гипермаркета

От аптеки, где бензин продавали как пятновыводитель, до огромных придорожных комплексов с магазинами и кафе — заправки прошли длинный путь вместе с автомобилем. Леонид Попов пробежался по эпохам и посмотрел, как менялись АЗС на протяжении более чем ста лет.

Заправка кажется настолько привычной частью дороги, что мы редко задумываемся о её устройстве. Между тем за сто с лишним лет она стала частью не только придорожной инфраструктуры, но и автомобильной культуры.

Обычные автомобилисты при рядовых поездках на работу и по магазинам посещают АЗС в среднем 2–5 раз в месяц. Кажется, не так уж много, чтобы особое внимание уделять её архитектуре. С другой стороны, даже без учёта очередей за год запросто может набраться целый день жизни на заправке. Под таким углом смотришь на этот элемент транспортной инфраструктуры совсем иначе. И история заправок кажется ещё интереснее.

Заправка Orbit Gas Station (Оранжвейл, Калифорния) построена в 1963 году архитектором Эдом Уордом. Касса-магазин снабжена красивой крышей из четырёх треугольников, один из которых вытягивается над заправочными колонками. По этому проекту было возведено несколько десятков АЗС, и несколько экземпляров ещё в строю.

Автомобильный палеолит: вопрос о курице и яйце

Первой в мире автомобильной заправкой считается аптека (Stadt-Apotheke) в немецком городе Вислох в земле Баден-Вюртемберг. Аптека тут существует с XVIII века, но здание, которое мы видим сейчас,  — 1858 года. В августе 1888-го к этой аптеке подъехал самоходный экипаж Benz Patent-Motorwagen Nummer 3 под управлением Берты Бенц, жены изобретателя Карла Бенца. Она в компании сыновей-подростков Рихарда и Ойгена совершала первую в мире междугороднюю поездку на автомобиле из Мангейма в Пфорцхайм.

Отважная женщина преодолела 104 км в одну сторону, а через три дня проехала обратно, но немного другим маршрутом (90 км). Теперь этот кольцевой путь через четыре десятка небольших городков и деревень называют мемориальным маршрутом Берты Бенц.

Про ту легендарную поездку сказано много хвалебных слов. Берта взяла автомобиль втайне от мужа и отправилась навестить маму. Она даже завела экипаж подальше от дома, откатив его вручную на несколько десятков метров, чтобы не разбудить мужа. Было раннее утро. Берта впервые вывела машину с ДВС на большую дорогу, поспособствовав рекламе изобретения и показав, что у автомобиля есть будущее, что это не просто забавная механическая игрушка.

В ходе вояжа Берте пришлось решать немало проблем. Засорившийся топливопровод она прочистила шляпной булавкой, повреждённую изоляцию провода зажигания обмотала чулочной подвязкой, а когда тормозные колодки на частых спусках быстро стёрлись, она остановилась у сапожника, который обил колодки кожей (получились импровизированные тормозные накладки).

Nummer 3 стал дальнейшей эволюцией модели Patent-Motorwagen Nummer 1, первого автомобиля с ДВС, пригодного для практического применения. Именно Nummer 3 был первой машиной, предложенной Бенцем на продажу. Но в тот момент о самоходном чуде ещё мало кто знал. И, конечно же, не существовало никаких АЗС. Потому в Вислохе Берта остановилась у аптеки, чтобы купить лигроин (также называемый тяжёлым бензином). Продавали его как пятновыводитель. Фармацевт Оккель, который отмерил Берте нужное количество горючего, стал первым в мире работником АЗС.

Заправляться потом пришлось часто. Так как в той версии автомобиля Бенца ещё не было даже отдельного бака в привычном нам понимании. Его роль выполнял испарительный карбюратор с ёмкостью примерно 4,5 литра. В таком устройстве поток воздуха, засасываемого в цилиндр, проходил над открытой поверхностью топлива, захватывая его пары, и далее смесь поступала в двигатель. Это была самая примитивная версия карбюратора. Классическое устройство с поплавковой камерой, диффузором и жиклёром было изобретено лишь в 1893-м (а с 1950-х карбюратор постепенно вытеснили системы впрыска).

В конце XIX века первые автомобилисты поступали как Берта: покупали лигроин или бензин в аптеках, где они считались чистящим средством или растворителем. Но в 1900 году в мире уже бегало по дорогам порядка 10 000–20 000 машин. Правда, львиную их долю составляли паровые экипажи и электромобили. Модели с ДВС совершат резкий рывок вверх чуть позднее, с появлением массового Ford Model T (1908 год).

И всё же в 1905 году мировой автопарк насчитывал уже более 150 000 грузовиков и легковушек. Теперь-то существенную долю составляли модели с ДВС. Впереди по числу машин тогда шли США, их догоняли Франция с Германией. Где же автолюбители и профессионалы покупали горючее?

Бензин продавали в хозяйственных магазинах, на складах и в аптеках в самой различной таре: металлических канистрах, стеклянных бутылках. Самые находчивые предприниматели открывали близ дорог магазины, торгующие бензином даже на розлив (наливали топливо в вёдра и иную тару клиента). Но подлинных автозаправок как таковых всё ещё не существовало. Водители сами заливали купленное топливо в бензобак через воронку. Зачастую в воронку клали ещё замшевую ткань в качестве фильтра, задерживающего мусор и отсекавшего воду.

Подобно известному вопросу о курице и яйце в случае АЗС нужно признать: автомобили родились первыми.

Топливный мезолит: заря подлинных автозаправок

Для примитивной жизни людей палеолита хватало простых рубил из расколотых камней, но вот люди начали заселять новые территории, приручили собак, стали охотиться на мелких животных и ловить рыбу. Всё это потребовало и нового инструментария: появились лук, гарпуны, ножи и топоры. Изменение масштаба хозяйства вынудило сапиенсов приспосабливаться. А в начале XX века подобный процесс адаптации к новым условиям шёл в автомобильной сфере. Ведь число машин росло лавинообразно.

Первая специализированная АЗС открылась в 1905 году в Сент‑Луисе (штат Миссури). На местной нефтебазе на высоких подпорках были поставлены большие бочки с топливом, к которым могли подъехать автомобилисты и наполнить бак через обычный садовый шланг и стеклянный мерный цилиндр (самотёком). Станция проработала всего год, но показала всем основной путь развития этого сервиса (и бизнеса): заправку машин с помощью шланга.

Запчасти на фото: 441570

Вторым важным шагом было открытие в 1907 году АЗС компании Standard Oil of California (теперь Chevron) в Сиэтле (штат Вашингтон). Здесь не просто продавали горючее, но предлагали заправку с помощью ручного насоса. До превращения такого «топливного пункта» в АЗС практически современного типа оставалось сделать ещё несколько шагов.

А это уже 1909 год, Алтуна (Пенсильвания).

Неолитическая революция: архитектура встречается с сервисом

Примерно восемь-десять тысяч лет назад люди перешли к земледелию и скотоводству, стали строить крупные поселения. Камень научились сверлить, пилить и шлифовать, а вдогонку изобрели керамику и первые примитивные ткацкие станки. Труд стал более разнообразным и даже механизированным.

Ну а в нашей истории автомобильных заправок своего рода бензиновый неолит можно отсчитывать от 1 декабря 1913 года, когда компания Gulf Refining Company открыла в Питтсбурге (штат Пенсильвания) первую в мире автозаправочную и сервисную станцию типа drive-in.

Это был не просто проезд насквозь, с обслуживанием, когда водитель мог не выходить из машины. Во-первых, тут впервые появилась оригинальная архитектура со специально разработанным для АЗС зданием. Во-вторых, персонал заодно предлагал доливку воды, подкачку шин и монтаж шин, проверял уровень жидкостей. Плюс тут продавали и моторное масло и бесплатно раздавали дорожные карты.

Нужно уточнить, что первый похожий заправочный пункт с проездом машин насквозь появился в 1912-м в Колумбусе (штат Огайо) у компании Standard Oil of Ohio. Но там был совсем примитивный прямоугольный сарай с воротами спереди и сзади, а внутри просто стояла бочка с топливом и ручным насосом.

Так что именно Питтсбург задал тренд: оригинальный привлекательный дизайн для АЗС, навесы над зоной заправки, дополнительный сервис, продажа попутных товаров и услуг (от накачки шин до протирки лобового стекла). Станции становились всё затейливее, украшались вывесками и освещением. До появления АЗС в том виде, в каком мы её знаем, оставалось только внедрить повсеместно насосы с автоматическим ограничением заданного объёма топлива. Это случилось уже в 1920-х. Тут отметим заслугу американского изобретателя Сильвануса Боузера, который создал несколько таких конструкций в 1885–1905 годах.

Медный и бронзовый век: делаем красиво

В России первые бензоколонки (от «Товарищества братьев Нобель») появились в 1911 году. В этом мы заметно опередили остальную Европу. Там первая топливораздаточная колонка была поставлена в Гамбурге в 1927 году. До того же существовали точки продажи бензина у нефтяных компаний, автодилеров или автомастерских. Их сложно было назвать автозаправочными станциями.

В мире как раз с 1920-х принялись улучшать уже хорошо понятную идею АЗС, совершенствуя технику. Подобно тому, как люди медного века начали переходить от каменных орудий к металлическим. Однако более увлекательным нужно признать соревнование архитекторов. С 1930-х по 1960-е наблюдался бурный рост строительства оригинальных, изящных, футуристических АЗС. Они отражали новейшие архитектурные тенденции своего времени. И вот лишь пара примеров.

С индустриализацией в СССР возникла потребность в современной и по-настоящему масштабной инфраструктуре. В 20-х появились новые простенькие бензоколонки в Москве и Ленинграде — преимущественно для государственного и общественного транспорта. Первая механизированная станция с электрическим насосом открылась в Москве в 1931 году.

Это новшество сильно ускорило процесс заправки. Тут же произошёл переход к отечественному оборудованию — вошли в обиход первые полностью советские заправочные колонки (преимущественно их выпускали на Боровичском заводе). За 30-е годы их произвели более 5000 штук.

К слову, одна из ранних советских АЗС работает до сих пор. Это памятник советского ар-деко, созданный архитектором Алексеем Душкиным, в Москве, на Волхонке.

Необычно выглядит заправка Fiat Tagliero, построенная в 1938 году в столице Эритреи, Асмэре, итальянским инженером, дизайнером и футуристом Джузеппе Петацци. Центральное здание АЗС в стиле футуризма и ар-деко вместе с парой консольных бетонных козырьков (по 15 метров каждый) напоминают самолёт. Говорят, что рабочие не поверили, будто такие длинные консоли выдержат собственный вес, и добавили по краям несколько колонн.

Но Петацци якобы приставил револьвер к голове прораба и потребовал снести лишние подпорки. Пришлось выполнить первоначальный план автора. Здание стоит до сих пор.

Футуризм в архитектурном стиле гуги предлагает заправка Jack Colker Union 76 в Беверли-Хиллз (Калифорния), возведённая в 1965-м. Стиль гуги развивался в 1940–1960-х и отражал рост автомобилизации и свободы передвижения, вдохновлялся первыми шагами реактивной авиации, космонавтики и атомной эры. Для него характерны стремительные изогнутые формы, тарелки и бумеранги, обилие неоновой подсветки.

Вот и Union 76 такая, особенно эффектно она выглядит в ночи. Архитектор Джин Вонг первоначально задумал её для Международного аэропорта в Лос-Анджелесе (а тот сам по себе футуристично смотрится даже в наши дни, не говоря о шестидесятых). Но около аэропорта возвели другую станцию, а эту реализовали в нескольких милях, около мэрии Беверли-Хиллз.

К слову, Orbit Gas Station на заглавной картинке тоже выполнена в стиле гуги.

Железный век: масштаб и технологии

В истории железным веком называют период от начала металлургии железа до промышленной революции XVIII века. Но некоторые считают, что железный век не закончился и в веке атомном. В конце концов, самым распространённым и массовым конструкционным материалом является сталь (сплав железа с углеродом). Разница только в масштабах применения.

Так и с АЗС: постепенно росли размеры станций, особенно на трассах, где было больше свободной площади, число заправочных колонок и видов предлагаемого топлива, появились безлюдные заправки с оплатой наличными или банковскими картами. Или, напротив, большие комплексы, где присутствуют магазин, кафе, туалеты, предложена куча автомобильных и не очень автомобильных товаров.

Здесь же на территории может быть и пункт подкачки шин, и одна или несколько электрозарядных станций для электромобилей (хотя отдельные ЭЗС без привязки к автозаправкам тоже давно развивались).

Из технической экзотики стоит вспомнить заправки, прозванные в СССР НЛО и «японскими». С летающими тарелками их роднил дизайн, а японскими их считали якобы из-за закупки оборудования для них в Японии. Но, вообще-то, мы делали его сами, а вот в Японии подсмотрели идею. Тут топливораздаточных колонок на земле не было, а вместо них с крыши АЗС (часто это были стилизованные летающие тарелки, но имелись и версии с дизайном попроще) опускались вниз шланги с заправочными пистолетами. Ими управлял оператор в отдельном павильоне.

Преимущества схемы очевидны: нет риска, что автомобиль наедет на раздаточную колонку, внизу остаётся много места для маневрирования, упрощается уборка территории. Разработали такие АЗС для тесных городков в Японии в начале 1960-х, где вопрос свободного пространства вставал особенно остро. А в СССР заправки с верхней подачей топлива появились в середине 1970-х. Но у нас большого распространения (в отличие от Японии и Южной Кореи) они не получили. Механизм опускания и подъёма шланга ломался, шланги иной раз протекали, увеличивая риск пожара. Зато в народе они запомнились своим экзотическим обликом.

А что сегодня

Современные же рекордные заправочные комплексы впору назвать мини-городками. Так, в России на 176 км трассы М-11 есть пара «зеркальных» АЗС Лукойла с площадью территории по 1,3 га каждая, с торговыми залами по 904 м², по 24 колонки и с парковкой на 100 машин, с более чем 3000 товарами в магазине.

А у «Нефтьмагистрали» есть комплекс на 12-м километре МКАД с площадью 1,5 га, собственным супермаркетом на 1500 м² и 30 000 товаров, с 40 топливораздаточными колонками на шесть видов топлива, двумя станциями зарядки электрокаров и кафе на 84 места.

Но за подлинными рекордсменами нам снова нужно вернуться в Америку. Где всё самое большое? В Техасе! Там находится штаб-квартира компании Buc-ee’s, располагающей сетью из 56 многофункциональных придорожных центров в США. Большая часть её комплексов (36 штук) — в родном для компании Техасе, в том числе и рекордный в Лулинге. Открыли его в 2003-м, но в 2024-м реконструировали и заметно расширили.

Символом Buc-ee’s является бобр. Основатель Арч «Бивер» Эплин использовал второе своё имя (детское прозвище) в качестве отправной точки для названия компании. А имя это он получил в честь героя мультика «Bucky Beaver».

Получилось такое чудо: АЗС на 120 топливораздаточных колонок, магазин площадью 7023 м², несколько точек питания, в том числе собственная выпечка. Плюс к тому крупная парковка, автомойка, туалеты, способные принять одновременно более 60 человек. Наконец, 200 сотрудников, готовых оказать любую посильную помощь путешественникам.

Вот так со времён заправки автомобиля Берты Бенц у фармацевта Оккеля простой, как кажется, сервис по наполнению автомобильного бака превратился в гигантскую индустрию, где вокруг собственно заправки выстроена продажа множества других товаров и услуг.

98