Чем занимаются московские машины: ездят или возят людей?

Именно с таким заголовком в далёком 2008-м году вышел материал на Драйве. Тогда мы только придумали рубрику «Стрит-тесты», в которой проводили небольшие эксперименты и подбивали статистику полевыми исследованиями. Спустя 18 лет мы перечитали некоторые материалы и задумались: а сильно ли поменялись данные за эти годы — может быть, они актуальны до сих пор? Проверить это решила Анастасия Королькова. Как и 18 лет назад, она в будний день посчитала количество машин в трафике, в которых едет только водитель, водитель с одним пассажиром — либо же в автомобиле занят и задний диван.

Почти 20 лет назад наш экспресс-замер показал, что только в каждой третьей машине, помимо водителя, есть ещё кто-то. Кроме того, проведению эксперимента мешал тот факт, что большинство машин в потоке были с тонированными стёклами. Тогда чаще всего встречался только один пассажир на переднем кресле, а полностью гружённый людьми легковой автомобиль попался и вовсе разок — и был это не какой-нибудь минивэн или кроссовер, как можно было бы подумать, а малолитражка Peugeot 107.

А как дела обстоят сейчас? Может быть, развитие городской транспортной инфраструктуры или проблемы с топливом повлияли на повадки москвичей? Мы провели несколько часов в разные дни, вглядываясь в поток столичных машин, чтобы найти ответы на эти вопросы. Самое удивительное, что, казалось бы, прошла целая жизнь, родившийся тогда человек в этом году празднует совершеннолетие, а полученные нами данные почти в точности совпадают со старыми.

Пока не закончился сезон, мы заодно посмотрели и на мотоциклистов. Согласно нашей выборке, примерно четверть двухколёсных везут пассажиров.

Первое, что бросилось в глаза,  — несмотря на ужесточение правил тонировки, машин с затемнёнными стёклами в столице очень много. Да, в большинстве случаев тонируют заднюю полусферу, но такие машины мы в расчёт не брали. По итогу мы «просмотрели» больше тысячи авто, и только в каждой третьей помимо водителя был ещё и пассажир, а полностью заполненную людьми легковушку нам и вовсе повстречать не довелось. Максимальная загруженность — три человека. Может быть, дело в том, что мы проводили эксперимент в будний день на оживлённой Ленинградке, но факт остаётся фактом.

Некоторые столичные автомобилисты ещё на моменте выбора автомобиля делают выбор в пользу компактного транспорта, не предназначенного для перевозки пассажиров.

Стоит отметить, что спустя почти два десятилетия изменилась ситуация с общественным транспортом. Если тогда мы отмечали, что троллейбусы и автобусы ехали почти порожняком (если не час пик), а в салоне от силы два-три человека, то в этом году даже в будний день свободных сидячих мест в них не больше десятка. Всё-таки популяризация общественного транспорта, развитие инфраструктуры, появление выделенных полос принесли плоды: москвичам, похоже, действительно стало удобнее и быстрее пользоваться общественным, в том числе наземным транспортом, а не личным авто.

Запчасти на фото: BZ008

Получается, что за 18 лет изменились Москва, автомобили и общественный транспорт, но сценарий использования личной машины остался прежним. В нашем небольшом замере, как и в 2008-м, примерно две трети машин везли только водителя. И в этом, пожалуй, нет ничего удивительного. Машины ценят не только за возможность возить много людей, но и за свободу строить свои маршруты и подстраивать поездки под своё расписание, не думая о попутчиках.

Парадокс здесь в том, что большинство машин рассчитаны на четверых-пятерых человек, но используются чаще всего как «средство индивидуальной мобильности». Но стоит отметить, что жителей в Москве стало больше за эти годы. И даже по нашему наблюдению общественный транспорт стал заметно многолюднее.

Вероятно, дело в том, что Москва всё отчётливее разводит два сценария передвижения: коллективный, связанный с автобусами и метро, и индивидуальный, в котором автомобиль остаётся личным пространством.

Фото: Рустем Тагиров

263