Гид по моторному маслу: что такое 5W-30, SAE и API

На канистре моторного масла найдётся целая россыпь непонятных обозначений. И неясно, какие из них действительно важны и за что не обязательно переплачивать. Леонид Попов разбирается, на какие основные параметры нужно обращать внимание, как не лишиться гарантии и какие особенности состава могут повлиять на ваш выбор.

Некоторые автомобилисты, особенно если машина новая, доверяют выбор моторного масла дилеру (СТО). Однако чаще владельцы закупают его самостоятельно в магазинах запчастей или на маркетплейсах. Такая тактика особенно распространена, если гарантия на автомобиль закончилась. Хотя и на гарантийном можно провести замену масла у официального дилера, но со своими материалами. А значит, нужно вникать, что именно подойдёт для вашей модели, сколько его потребуется и чем вообще моторные масла различаются.

Основной состав моторного масла

Примерно 75–90% состава занимает базовое масло. Оно выполняет основную работу по смазке подвижных деталей двигателя, удержанию продуктов износа, а также помогает отводить от нагретых элементов ДВС тепло (хотя в моторе есть отдельная система охлаждения).

По способу производства базовое масло может быть нескольких видов.

Минеральное. Его получают дистилляцией нефти и последующей очисткой разной степени глубины.

Гидрокрекинговое. Также называется НС(Hydro Cracking)-синтетикой, создано тоже на нефтяной основе, но с дополнительной обработкой, гидрокрекинг плюс, иногда вместе с гидроизомеризацией ради улучшения параметров и снижения количества вредных примесей.

Синтетическое. Его получают направленным химическим синтезом из некоторых видов газов, побочных продуктов нефтепереработки, растительных масел и органических кислот, иногда такой состав называют истинно синтетическим.

Полусинтетическое. Оно состоит из смеси минеральной и синтетической основ, по своей цене и характеристикам занимает промежуточное положение между минеральными и синтетическими сортами.

Американский институт нефти (API) различает пять групп базовых масел, в зависимости от сырья и способа обработки. Если не вдаваться в детали, то группы I и II относятся к минеральным маслам (простые и улучшенные соответственно), III — это глубокий гидрокрекинг и гидроизомеризация, IV и V — истинная синтетика. Эта классификация принята в мире.

Какие бывают присадки

Второй компонент — присадки (10–25%). Как правило, разрабатываются под конкретный сорт масла сразу пакетом, для гарантии совместимости.

Заводские присадки бывают следующих типов.

Моющие. Предотвращают отложения на деталях, смывают уже имеющиеся отложения, нейтрализуют образующиеся в масле кислоты.

Диспергирующие. Способствуют измельчению частиц отложений и удержанию их в объёме масла, препятствуют их слипанию.

Антипенные. Препятствуют вспениванию масла и ускоряют разрушение образовавшейся пены.

Антиокислительные. Замедляют окисление масла.

Депрессорные. Понижают температуру застывания масла и улучшают его текучесть при низких температурах.

Антифрикционные. Адсорбируются на металлической поверхности, создают дополнительный скользкий слой между деталями, снижая трение.

Противоизносные. Создают защитную плёнку, сокращая контакт металл-металл и износ трущихся деталей.

Антикоррозионные. Защищают металлические поверхности от агрессивных веществ, собирающихся в масле в процессе эксплуатации.

Модификаторы вязкости. Улучшают вязкостно-температурные свойства.

Упрощённая схема системы смазки.

Моторное масло содержится в поддоне картера (т.н. «мокрый картер») или отдельном баке (система «сухой картер»), откуда забирается через сетчатый фильтр грубой очистки (маслозаборник) и подаётся в основной фильтр масляным насосом (он, как правило, работает от коленвала).

Далее под давлением масло поступает в каналы и магистрали, подводящие его к коренным и шатунным подшипникам коленвала, к распредвалу. Вращающийся коленвал и шатуны создают масляный туман, оседающий на зеркале цилиндров и помогающий смазывать ряд других деталей. Стекающее вниз масло попадает обратно в поддон, и круг замыкается.

В конструкции может присутствовать масляный радиатор или водомасляный теплообменник для лучшего охлаждения масла при высокой нагрузке и для ускорения прогрева масла при пуске зимой.

Что такое вязкость

Обычное масло на холоде густеет, что затрудняет его прокачивание через фильтр и по каналам системы смазки, подачу к трущимся поверхностям. Ещё оно увеличивает сопротивление движению деталей, косвенно способствуя повышению расхода топлива и затрудняя проворачивание коленвала при пуске. А при высокой температуре простое масло, напротив, становится излишне жидким, что мешает ему удерживаться на поверхностях (его плёнка легко разрывается), повышает износ и трение. Быстрее испаряется, увеличивая угар (расход). Приводит к падению давления в системе, создавая риск масляного голодания некоторых деталей.

Получается, что главное искусство в производстве моторного масла — добиться того, чтобы оно оставалось в оптимальном диапазоне вязкости как при пуске холодного двигателя в морозы, так и при выходе на рабочую температуру прогретого ДВС, да ещё и при перегреве (при повышенных нагрузках и в сильную жару).

Когда промышленники ещё не научились добиваться от моторного масла стабильной вязкости при разной температуре, были распространены сезонные масла (летнее и зимнее). Летнее — более густое, для работы в жару, но уже слишком густое в холод. Зимнее — более жидкое, чтобы не застывать в морозы. Менять масло в двигателе приходилось каждый сезон. Но сейчас такие масла практически не встречаются, на рынке господствуют всесезонные.

Класс вязкости и индекс вязкости

В мире принято классифицировать масло по вязкости по стандарту, разработанному Обществом автомобильных инженеров (SAE). Маркировка типа 5W-30, 10W-40 или 0W-20 сразу бросается в глаза при взгляде на канистру с маслом. Это и есть класс вязкости. А два числа рядом говорят о всесезонности продукта (у летнего и зимнего число в маркировке будет одно).

Буква W значит Winter (зима). Число перед ней характеризует вязкость на холоде. Чем меньше это число, тем сильнее морозы, при которых возможен лёгкий и безопасный запуск двигателя. Параметр варьируется от 0 до 25.

Масло с показателем 0W обеспечит лёгкий пуск ДВС (проворачивание коленвала стартером) при температуре —35 ℃, состав с показателем 5W лучше подойдёт для региона, где зимой температура воздуха не падает ниже —30 ℃. Масла 10W,  15W,  20W хорошо работают до 25, 20 и 15 градусов мороза, а 25W — годится для мягких зим (до —10 ℃).

Второе число — показатель вязкости при достижении маслом рабочей температуры. Оно говорит о минимальной и максимальной вязкости при 100 ℃ (нормальная температура масла в прогретом ДВС), а косвенно — и о минимальной вязкости при 150 ℃. Параметр в маркировке бывает от 16 до 60, но чаще всего встречаются масла со вторым показателем по SAE в 20, 30 или 40.

Тут большее число говорит о большей вязкости нагретого масла. Такое создаёт более толстую и прочную плёнку на подвижных деталях, а значит, лучше бережёт мотор при высоких нагрузках и в сильную жару. С другой стороны, масло с меньшим показателем высокотемпературной вязкости (более жидкое) снижает расход топлива.

Уточнение. Поскольку второе число класса по SAE говорит о вязкости масла именно при его нагреве до рабочих температур, то оно не связано напрямую с температурами воздуха на улице. Ведь прогретый мотор всё равно намного горячее окружающей среды.

Но зато есть связь косвенная: в сильную жару системе охлаждения ДВС труднее удерживать двигатель от перегрева. И самому маслу охлаждаться сложнее (неважно, есть тут отдельный масляный радиатор, водомасляный теплообменник или масло сбрасывает тепло просто через стенки поддона картера). Так что масло со вторым числом класса вязкости 20 лучше приспособлено для регионов с умеренным летом, а 40 — хорошо там, где жара часто переваливает за +30 ℃. Однако и без всякой жары масло с индексом высокотемпературной вязкости 40 понравится вашему мотору, если машина участвует в гонках или часто таскает тяжёлый прицеп. (Но выбор существенно более вязкого масла, в сравнении с предписанным, ещё зависит от конкретного мотора, ведь в некоторых агрегатах с тонкими масляными каналами такое масло будет тяжелее прокачиваться, повышая риск перегрева в отдельных точках.)

Уточнение второе. Выбирая масло, нужно учитывать и состояние двигателя, его пробег. Больше износ, больше зазоры — и более вязкое масло требуется для создания надёжной смазывающей плёнки, и чтобы давление в масляной системе достигло нормы.

Ну а индекс вязкости — это безразмерная величина, показывающая, насколько меняется вязкость масла при наибольшем разбросе его температуры (от сильного мороза до самого горячего состояния). Чем индекс выше, тем масло стабильнее по температурным параметрам. То есть не слишком густеет на холоде и не особо разжижается при экстремальном нагреве. Прямо идеальное, «подстраивающееся» под ситуацию.

Минеральное масло (I, II группа по API) имеет индекс вязкости от 80 до 120, гидрокрекинговое (III группа) — более 120, полусинтетика (фактически это минеральное масло с добавленной небольшой долей компонентов синтетического происхождения либо гидрокрекинга) — 120–150, а истинная синтетика — более 130, часто более 150, а у некоторых сортов и более 200! Точное число зависит от базового масла и присадок (то есть от конкретной товарной марки).

Запчасти на фото: 1200015

Другие свойства моторного масла

Масла также отличаются по наличию нежелательных примесей (вроде серы и парафинов), уровню зольности (та же сера, фосфор, сульфатная зола) и ряду иных параметров (щелочное число, температура вспышки, температура застывания).

Минеральное масло (особенно группы I) содержит больше вредных примесей, быстрее деградирует под воздействием высоких температур в моторе и создаёт больше нагара. Для улучшения его свойств требуются различные присадки, в частности загущающие, часть из которых относительно быстро срабатывается.

Истинная синтетика прекрасна не только добавками, но и тем, что её молекулы уже в базовом масле направленно создаются с нужными физическими свойствами. Потому синтетическое масло (на базе полиальфаолефинов, эфиров и эстеров, созданное по технологии «газ в жидкость» из природного газа, попутных нефтяных газов, этилена) более стабильно. Хотя без присадок и оно не обходится. Ну а полусинтетика и крекинг занимают промежуточное положение по стойкости и долговечности, эксплуатационным параметрам и цене.

К интересным параметрам относится стойкость масла к угару (как и величина ей обратная, склонность к угару). Она зависит от базового масла, а также от присадок. Это если лишь про масло говорить. Мотор добавляет свои особенности. Для исправных легковушек угар моторного масла составляет 0,05–0,25% от расхода топлива. На турбированных двигателях он, как правило, выше, чем на атмосферниках. Также угар увеличивает агрессивная езда (до 0,5% от расхода топлива). И такой же большой угар (0,5% от расхода горючего или порядка 0,5 л на 1000 км) бывает во время обкатки нового двигателя. Явное превышение этих чисел (литр на 1000 км) говорит о высоком износе ДВС и необходимости ремонта.

Условия работы

Масла могут адресоваться только бензиновым, только дизельным моторам или подходить для тех и других сразу. Кроме того, нужно учитывать современность конструкции: то масло, что отлично переварит агрегат конца 1990-х может совсем не понравиться современному двигателю, с его требовательными компонентами системы питания и очистки выхлопных газов.

Чтобы маркировать масла с разным набором улучшенных свойств, было придумано несколько систем классификации. Большое распространение получила классификация по API (на этот раз речь не про базовые масла, а про готовые товарные). В ней обычно две буквы.

Первая обозначает тип ДВС (S — бензиновые моторы, C — дизельные).

Вторая буква — это, грубо говоря, современность масла, то есть требования к его эксплуатационным, защитным и прочим свойствам, к присадкам. Исторически вторая буква в обозначении масла была от A и далее по латинскому алфавиту. Но масла от A до H уже устарели (масло А представляет собой простейшую «минералку» без присадок, годную для моторов столетней давности). Актуальные идут (по порядку улучшения параметров, условно, по «крутости»): J, L, M, N, P и Q.

Так что самое передовое масло класса (категории) API SQ обеспечивает высокую защиту двигателя, улучшенную совместимость с уплотнениями, соответствие самым современным экологическим нормам. (Категория адресована современным по конструкции моторам, выпущенным после марта 2025 года). И вообще, чем «дальше» вторая буква, тем продуманнее присадки, способствующие снижению износа ДВС, уменьшению отложений и экономии топлива.

Масла, которые можно применять и в дизелях, и в бензиновых агрегатах сразу, маркируются через слэш, например API SN/CF или API CF/SJ. Обратите внимание: показатель типа мотора, стоящий первым, означает предпочтительное применение, а стоящий вторым — допускаемое. Так что класс SN/CF адресован бензиновым моторам, а CF/SJ — дизелям. Если после CF стоит цифра (CF-2, CF-4), то это уточнение (двух- или четырёхтактный дизель). Плюс к дизельным маслам относится маркировка FA-4 — это современное масло с малой вязкостью при высоких температурах, предназначенное для экономии горючего в магистральных тягачах.

Есть и другие классификации. Например, европейская ACEA с маркировками по типу A3/B4, A5/B5, C2 или C5, E9 или E11. Производители масел часто маркируют их сразу по нескольким системам. У ACEA она более запутанная. Так, A3/B4 — подходят для бензиновых агрегатов и дизелей с увеличенным интервалом замены масла, A7/B7 снижают отложения в турбокомпрессоре, ACEA C — малозольные, с повышенной совместимостью с каталитическими нейтрализаторами, E — для дизелей, трудящихся в тяжёлых условиях.

Допуск производителя

Производители автомобилей разработали свои системы допуска тех или иных масел к работе в их двигателях, в зависимости от конструкции мотора (бензин/дизель, высоконагруженный или нет, какая система впрыска, какая система нейтрализации отработанных газов и так далее). Для конкретной марки масла производитель автомобиля выдаёт OEM-допуск (одобрение, Approval) после проведения своих собственных лабораторных испытаний. И после этого такое одобрение появляется в информации о масле.

На канистре обычно его можно найти на крупной этикетке сзади. Там вы увидите надписи по типу VW 502.00, MB-Approval 229.3, BMW Longlife-01 или RN 0700 (одобрения от Фольксвагена, Мерседеса, BMW или Renault). А в инструкции по эксплуатации автомобиля в разделе «Масло» есть соответствующее указание: в такой-то мотор (его заводской код) лить следует масло, например, стандарта VW 504.00 или MB-Approval 229.3, или MB-Approval 229.5. Фактически это масло и создаётся по заказу данного автопроизводителя по его техническим требованиям. Автомобильная компания тут и считается OEM (Original Equipment Manufacturer, «оригинальный производитель оборудования»). Составы с такой маркировкой (OEM-масла) стоят дороже, так как сертификация очень затратна для производителя масла.

Более доступными бывают масла общего соответствия (на этикетке видны фразы вроде Suitable for use, или Meets requirements, «соответствует требованиям», и далее указано какой именно марки, Volkswagen, Ford или какая-то ещё). В чём отличия? Во втором случае уже производитель масла провёл собственные тесты и сам же счёл, что это масло для Фольксвагенов (Рено, Фордов, BMW и так далее) подойдёт. Но автопроизводитель ничего про такое масло может и не знать вовсе.

Можно перевести стандарты автопроизводителей, типа VW 504.00, в подходящее масло по API? Да, если идти по сложному пути, то можно зайти в онлайн-программу детальной расшифровки и сравнения ОЕМ-требований от какого-нибудь производителя присадок (например в Lubrizol Relative Performance Tool) и по ОЕМ-стандарту выявить ключевые параметры, вроде стойкости к окислению, защиты от износа, зольности, стойкости к нагрузкам и прочее.

Но проще и быстрее действовать по принципу обратной совместимости, помня, что более современный класс масла по API (тот самый алфавит из латинских буковок) перекрывает требования старого. Тут ещё можно ориентироваться на год выпуска машины. К примеру, масла SJ годятся для авто 1997–2000 гг., SN подойдут новым движкам, созданным и выпущенным после 2011-го, а SP понравятся более требовательным агрегатам, появившимся на рынке примерно с 2020-го.

Масло и гарантия на авто

Так как официальные дилеры продадут вам масло с ощутимой наценкой, имеет смысл подумать о самостоятельном приобретении расходников. Но если машина на гарантии, нужно быть уверенным, что купленное вами масло соответствует модели и по вязкости, и по классу API, и по допуску автопроизводителя.

Станция техобслуживания не имеет права требовать покупки масла у них. Дилер не должен снимать с гарантии машину, если вы привезли масло на замену сами. По закону о защите прав потребителей, вы можете приехать на техобслуживание со своим моторным маслом (но соответствующим требованиям производителя автомобиля с данной моделью мотора).

Чтобы не возникло никаких вопросов, вам нужно иметь с собой чек, технический паспорт масла (с указанием вязкости, спецификации ACEA или API, допуска производителя), декларацию о соответствии требованиям технических регламентов. Дилер должен это всё проверить, чтобы принять решение.

А вообще, дилеры не любят брать масло у клиента для заливки в мотор не только из-за упущенных денег, но банально потому, что существует высокий риск контрафакта, подделки. А вот если дилер предоставил вам своё масло для замены, то он уже без вариантов ответственен за результат. То есть не сможет отказать в гарантийном ремонте при поломке, если будет доказано, что она случилась по причине некачественного моторного масла.

После гарантии

Здесь вы уже будете себя чувствовать более свободно. Однако ответственность за последствия выбора масла ложится на вас. Потому некоторые водители предпочитают даже в постгарантийный период полагаться на выбор СТО. Ведь у сервисменов есть списки масел, подходящих для вашего автомобиля (даже иномарки), в том числе аналоги и современные российские масла. Они составляются на основе химико-лабораторных анализов, сверки технических параметров и учёта требований дистрибьюторов автомобилей.

Так что можно надеяться, что дилер порекомендует масло, которое точно не навредит (это как минимум). Но вы можете купить «чудо-бальзам», который по ряду свойств будет ещё лучше, чем официально рекомендованное. Правда, и стоить такое масло будет дороже. Чудес не бывает.

Периодичность замены

Всё просто: следуйте инструкции по эксплуатации и сервисной книжке. Но есть нюансы. Вынужденное использование топлива более низкого экологического класса, чем положено вашему автомобилю (скажем, бензина или дизельного горючего с повышенным содержанием серы) вредит не только мотору, но и маслу. Оно быстрее теряет заданные изготовителем свойства. Ни улучшенный бензин ни присадки в бензин тут панацеей не являются. Если вы бережёте мотор, то стоит сократить интервал замены масла. Вплоть до двух раз (например, до 5000 км вместо 10 000 км).

Уточнение. Некоторые автомобилисты, уже за пределами гарантии, меняют масло в моторе не по пробегу, а по сроку — скажем, строго раз в год. Это лучше для автомобиля, если годовой пробег небольшой. И, конечно, между ТО стоит следить за уровнем масла и доливать немного, если он явно падает. Доливать нужно такое же масло, что уже залито в мотор. Брать что-то новое рискованно из-за потенциального конфликта присадок (они могут помешать друг другу, нейтрализовать).

Такую доливку (разных марок и сортов масел) рекомендовать можно лишь как вынужденную меру. На короткий срок использования. Но при первой возможности лучше поменять масло полностью. Само собой, поменять его вместе с масляным фильтром, как происходит и при обычной плановой замене.

Выводы

Тип масла (минеральное, гидрокрекинговое или синтетика) зависит от ваших ценовых предпочтений и машины: к примеру, для 30-летней вазовской классики сойдёт недорогая «минералка», а для современных дорогих моделей лучше не пожалеть денег на синтетику.

Выбор класса вязкости зависит от рекомендаций производителя автомобиля, но также от условий эксплуатации (климат, типичная нагрузка на мотор, его степень износа).

Истинная синтетика дороже прочих масел, но лучше защищает двигатель в широком диапазоне условий, от сильного холода до экстремальной жары и от скоростного движения по трассе до вялотекущих пробок.

Приехать на СТО со своим маслом для замены можно и в гарантийный период, но сервисмены должны убедиться, что купленное вами масло действительно подходит.

При самостоятельной замене масла следуйте указаниям руководства по эксплуатации.

Применение бензина или дизтоплива более низкого экологического класса, чем положено вашему автомобилю, — повод сократить интервал замены моторного масла.

318